“比如互认范围只包括动力系统，这样不仅更符合我们的业务方向，回去之后在应对easa的操作上也要轻松不少……”
应该说，单就谈判策略而言，这个意见无疑是有价值的。
毕竟上次双方达成协议，就是只包含了50吨/100座以下的支线飞机。
虽说华夏方面突破限制的动作已经越来越明显，但对于欧美这样的既得利益方来说，松绑还是一点点来得好。
可这一次，埃尔金布里奇却换了个思考问题的角度。
“有什么必要么？”
他忽然露出一个笑容：
“我们公司又不涉及整机业务，就算华夏方面同意让步，那也无非是白白便宜了法国人……”
(本章完)
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